Terminologie routière

Définition: Une route est une voie aménagée pour la circulation des véhicules automobiles et autres ainsi qu’aux piétons.

Chaussée: c’est la surface revêtue de la route sur laquelle circule normalement les véhicules.

Accotement : ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée

Plate forme : c’est l’ensemble chaussée accotements y compris éventuellement le TPC

Fossé : ce sont des excavations aménagées de part et d’autre de la plate forme, ils sont destinés à assainir la plate forme en collectant les eaux de ruissellements.

La partie supérieure des terrassements (PST) est la zone supérieure, d’environ 1 mètre, des terrains en place ( cas des déblais) ou des matériaux rapportés (cas des remblais). La plate-forme de la PST est l’arase de terrassement AR.

Profil en long profil en travers

–Un profil en long est la représentation d’une coupe verticale suivant l’axe d’un projet linéaire (route, voie ferrée, canalisation, etc.).

– Le profil en long est complété par des profils en travers qui sont des coupes verticales perpendiculaires à l’axe du projet.

Il existe trois types de profils en travers (fig. 10.13.) : les profils en remblai, en déblai ou bien les profils mixtes.

Le dimensionnement d’une chaussée neuve ou l’élargissement d’une voie fait intervenir les paramètres suivants :

•la vocation de la voie

•le trafic poids lourds (PL)

•l’agressivité du trafic PL et le coefficient d’agressivité

•la durée de service

•le classement géotechnique des sols naturels

•l’état hydrique du sol support sensible à l’eau

•le type d’hiver et l’indice de gel.

•la vérification au gel/dégel.

1-la vocation de la voie

Les voies communautaires sont classées d’après leur vocation en 5 grandes catégories :

•les voies de transit, interurbaines ou périurbaines et les voies  de Z.I.

•les voies de liaison structurantes ou pénétrantes.

•Les voies de distribution.

•les voies de desserte.

•les voies de lotissement et les voies rurales.

2-le trafic poids lourds (PL)

Le traffic constitue un element essential du dimensionnement des chausse .le poids des vehicule est transmis a la chausse , sous forme de pression intermediare des pneumatiques. Pour une automobile cette pression et de l’ordre de 0,2MPa , mais elle est de l’ordre de 0,66 Mpa sous une roue de camion

On distingue donc, six classes de trafic en fonction du nombre total de poids lourds :

Détermination de la classe de trafic cumulé TCi

-Il s’agit de déterminer le nombre total de PL que devra supporter la chaussée durant sa durée de vie. -Sauf cas particuliers, la durée de vie pourra être prise à 20 ans pour les chaussées courantes. – Cette durée de vie pourra être portée à 30 ans ou plus pour les voies supportant un trafic important et pour lesquelles il convient de réduire au maximum les opérations d’entretien ultérieures (voies rapides urbaines

N : nombre de PL par jour à la mise en service par sens de circulation.

t : taux de croissance linéaire annuel du trafic. En l’absence d’éléments précis sur ce taux, il sera pris égal à 2 % par défaut en veillant toutefois que ce taux ne conduise pas à atteindre la saturation de la voie.

d : durée de vie, en années.

r : traduit la répartition transversale des PL

Routes bidirectionnelles de largeur ≥ 6 m ……………………………………..r = 1

 Routes bidirectionnelles de largeur de 5 à 6 m…………………………………….r = 1,5

 Routes bidirectionnelles de largeur ≤ 5 m ………………………………………r = 2

 Routes unidirectionnelles ………… r = 1

 Routes à 2 fois 2 voies …………. r = 0,9

 Routes à 2 fois 3 voies ………… r = 0,8

3-l’agressivité du trafic PL et le coefficient d’agressivité

A: L’agressivité d’un d’essieu de poids P d’un poids lourd

P: Charge de l’essieu considéré

K:depend de la geometrie de l essieu

α: depend de la nature et materiaux de chaussee

P0 : poids de l’essieu de référence (KN) = 130 KN

4-duree de vie

On définit la durée de service, comme la durée pour laquelle l’ouvrage réalisé n’entraînera aucun entretien structurel.

5-Classe géotechnique de sol naturel

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On distingue quatre grandes classes géotechniques de sol naturel :

● La classe A : les sols fins Cette classe contient quatre sous classes : A1, A2, A3, A4

● La classe B : les sols sableux et graveleux avec fines Cette classe contient six sous classes : B1, B2, B3, B4, B5, B6

● La classe C : les sols comportant des fines et de gros éléments. Cette classe contient deux sous classes : C1, C2

● La classe D : les sols insensibles à l’eau Cette classe contient trois sous classes : D1, D2, D3

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6-l’état hydrique du sol support sensible à l’eau

L’environnement hydrique et ses conséquences sur les performances mécaniques de la Partie Supérieure des Terrassements (PST), conduisent à définir 7 classes de PST :

PST n° 0

PST n° 1

PST n° 2

PST n° 3

PST n° 4 

PST n° 5

PST n° 6

-La classe (ARj) de l’arase des terrassements La classe d’arase est déterminée à partir de l’état hydrique du sol naturel en place en mesurant la portance en place au moyen de l’essai de chargement à la plaque selon la norme NF P 94-117 .

1 En cas d’impossibilité liée à la profondeur de l’arase par rapport au projet ou à sa traficabilité, la portance du sol sera déterminée en laboratoire à partir d’échantillons du sol naturel en place conservés à sa teneur naturelle en eau.

La classe de la plate-forme (PFi) visée à long terme la détermination de la plate-forme visée à long terme résultent d’une part, de l’étude géotechnique, incluant la classification des sols, réalisée par le laboratoire et d’autre part, de la classe de la partie supérieure de terrassements (PST n°i) et de l’arase (AR j).

Si la classe d’arase correspond à AR0 on vise à long terme la classe de plate-forme immédiatement supérieure, c’est-à-dire la PF2*.

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